息継ぎとの戦い！

前回、点火系、デスビ本体まで交換して治らなかったので、私がいつもお世話になってるF-15Base掲示板にアイドリング時の息継ぎについて聞いたところ仲間から色々な情報をもらいました。（皆、情報あざ～っす）

まずスロットルボディの汚れは確認したらキレイでした。ATFの量もちゃんと規定量でした。そこでいよいよセンサー系に突入です。まずは社外がついていたクランク角センサーから・・・例によってオフロードでふてぶてしくもインパクトを借りての作業です。ブツはいぬ吉さんから譲っていただきました～！いぬ吉さんあざ～っす！(o^-^o)

作業はボルト外して、コネクタ抜いて純正つけて終わりです。内容は簡単ですがアクセスが・・・(；´Д`A ```

肝心の症状ですが、帰路は息継ぎの症状は出ませんでしたヽ(´▽｀)/そう頻繁に出るものではないのでもう少し様子見ですが、確実に通常のアイドリングは安定し、メーターの針のブレもなくなりました。期待できるかも～（たしかデスビ交換の時も言ってたような・・と言う突っ込みは無しで）

実は今日、私の気持ちを良くしたのはクラ角よりもエアクリーナー。中古パーツ屋で見つけて、衝動買いしたHPI製のステンレス（SUSネット）タイプのモノ。なんと￥1890だす。（定価でも6千円台らしいです）

あ○しさん、た○しさんにお願いして（お二人はなぜか脅されてと言う）部品取り車からパイプを安く売っていただいたのですが、コレがステイ、CCVホースの管も溶接のオフロードワンオフもの　すばらし～っ！！

で、長さがちょっと長かったので社長にカットまでさせて、仕上げにステッカーを貼って完成！　元々個人的にはパイプむき出しが好みなので、すっげ～かっこいい～！！（あくまで自己満足です・・）毎度ですが社長、あ○しさん、た○しさんありがと～ございました～！

以前は、ひとまわりサイズの大きいK＆Nのモノを使っていたのですが出足のトルクが犠牲になっている感じが強くてノーマルに戻しました。が、今回はそれもなく、もちろん中・高速はいい感じの伸びを感じました。吸気音も「シュコーッ！シュコーッ！」といい音しまっス

しばらくしたら慣れて？あまり感じなくなるのでしょうが、正直見た目と吸気音が目的なのでヨシとします（笑）　　コレで息継ぎなくなれば最高だ～！

ドラムメンテetc・・・

さて・・先日原因を探ったドラムブレーキですが、早速リミットさんでメンテキットを購入。例によってオフセンで交換作業をしました。

コレはスタッフが一生懸命ドラムの調整をしているところ・・

ウソです(^-^;今日は「急ぎの仕事も無い」との事だったので特別に無理を言ってあ○しさんの指導で助手席側のみ自分でやらせていただきました。とても勉強になりましたが、自分がつかえないのがよく分かりましたよ（笑）

写真は指導の先生が「写真撮ろうか？」と言って撮ってくれたモノです。あざ～っす！帰路、リヤブレーキはちゃんと仕事をしてました。それにしてもくわえタバコで偉そうだなぁ

今日はもう一つ、先日プラグを取り換えたのですがやはり息継ぎが出たのでプラグコード・デスビキャップも交換してみました。リミットさんの米国製UNITEDのセットです。

V8用なのでコードが8本あります。ローターは昨年取り換えたので今回は取り換えてませんでした・・・（セットには入っています）

写真はブレブレですﾟが（どっかの政策みたい）なんと帰りはアイドリング時の息継ぎがなくなってました。ヽ(´▽｀)/　コードかデスビキャップかは分かりませんがね

雨が降ったりやんだりの1日（世間は選挙一色）でしたが、とても充実した＆効果のあった1日でした。毎度ですがオフロードは楽しいなあ　ありがとうございました！

プラグ交換

題名とは関係ないのですが、先日のドラムひきずりの原因究明に毎度のオフロードセンターへ行ってきました。昼頃からサトーさん、いぬ吉さんも合流してまた「招かれざる客」の溜まり場にしてしまった・・

結論から言いますとドラムはドラム内のワイヤーが伸びていて、ワイヤーにつながっている歯車を押さえるプレートが歯車をきちんと押さえてなかった為、歯車が勝手に動いてしまう状態でした。それ以外は問題なかったので、いずれワイヤーを換えれば大丈夫かと思います。

そんなわけで「嫌な客」は場所だけお借りしてプラグ交換作業。サトーさん、いぬ吉さんも手伝ってくれて、おしゃべりしたり、ボルトをねじ切ったりの楽しい作業でした（爆）

外したプラグはチャンピオンのモノで1番6番に煤がついてました。　　※写真の題名「いぬおじさんの手」

コレがアイドリング時の息継ぎの原因か？？そうなるとデスビ？コード？まあ次回へ持ち越し・・・新しいプラグはAutoliteのPLATINUM少し長持ちするかなぁと・・写ってないけど写真の枠の外であ○しさんがピースしています（笑）

インマニに刻印してある番号順にプラグコードをつなげ（実はサトーさんに教えてもらったのですが今まで知りませんでした・(￣Д￣；；）

エンジンかけて確認。完了です！プラグコードはちょっと長めなのでこんなふうにまとめてみました。

ドラムを治しに行ったつもりが相変わらずスタッフとのおしゃべりと「招かれざる客」の会議で日は暮れる・・・　写真はこのまま暫く動かないコナン　　※写真の題名「早くマッサージしろよ！！」

おかげさまで今日も楽しい1日でした。スタッフの皆さんお邪魔しました＆ありがとうございました。サトーさん、いぬ吉さんお付き合い＆お手伝いありがとうございました！次は朝霧で！

錆が気になる・・

ちょっと前から錆が気になっていました。フロントのフォグランプのステーとメッキバンパーのところ・・・最近は豪雨が降ったと思ったら凄く晴れたりするのでよけい気になりまっス。案の定フォグを外すとこんな感じでした　(ﾉ_-｡)

もちろんステーの底も錆てます・・って訳でバンパーの錆を落とし、ステーをブラックで塗って錆び防止クリアを噴いて見ました。

焼付け塗装ではないのですぐに剥がれそうですがステーとバンパーの間に板ゴムも挟みましたので少しは違うかな～と思います。ってバンパーガードのところも錆びてるんですけどね(｡＞0＜｡)

見なかったことにしよ・・

クーラント交換

昨日、GWで実家に帰ったついでに？クーラントを交換してきました。実家の駐車場でないと水道がないので・・・写真は撮り忘れましたので後日撮ったものをm(_ _)m

まずリザーブタンクを外し、中を洗浄。エンジンが冷えたらラジエーターキャップを外し、ラジエーターロアホース（例の純正ホースバンドも）を外します。私はウォポン側を外しました。

かなりの量のクーラントが噴出してきます。結構バケツからこぼれた・・・臭いし・・・　

全部出たところでホースを戻してお水を入れます。エンジンをかけてヒーターON、しばらくするとサーモが開いてきますのでエンジンOFFでまた冷めるのを待ちます。（キロワットさん、アドバイスありがとうございました）

エンジンが冷めたら、また同じようにお水をバケツに出します。ホースをセットして（今度はホースバンドも）新しいクーラントを入れます。ある程度入ったらリザーブタンクにも。しばらくエア抜きの為アイドリングしておきます。

完全に冷えたら（翌日等）リザーブタンクに適正量足して終了です。

今回はリザーブタンク内は茶色い錆びのようなヘドロのようなモノがたまってました(lllﾟДﾟ)

ロアホースの内側、中のコイルも錆び色でした(lllﾟДﾟ)

ガンバレラジエーター！頼むぞラジエーター！平和が訪れるその日まで・・

ブレーキ鳴き

最近鳴くんです・・そうブレーキが・・しかも一定のリズムで鳴くんです。コレはもしや歪み？偏磨耗？と言うわけでいつもお世話になっているオフロードセンターへGO！！

まずはフロントブレーキの点検。研磨、錆び落とし、グリスアップ等々丁寧にみてもらいました。ローターの歪みはどうよ？？

パッドの押さえ（金具）が浮いていてガタつきがあったようです。作業完了後、周りを1週してみましたが大きくリズミカルな音は勿論。ほぼ鳴きはなくなり、ききもよくなりました。

次はリアドラム。こちらも錆び落とし、洗浄、研磨、調整等してもらいました。

帰り道は「ああドラムがちゃんと仕事をするとこういうふうにちゃんときくんだなぁ」と感心しながらの運転・・・サスガの仕事で気分も晴々しました(*^m^)

相変わらずおしゃべりも楽しく、いつもの如く長居をしてしまいましたがオヤジさんが自車のCJのメンテをしていたのでおまけでエンジンルームをパチリ

ドロロロ・・いい音してましたぁ・・・(￣▽￣)

ミッションマウント交換

昨年から「ミッションマウントはもう交換した方がいいよ」と言われていたのですが

はらはらと雪も舞う中、今日やっと交換しました。まずはボルト・ナットにラスペネを噴き、斜めについているプレートを外します（15mm）。

次にマウントの下を固定しながら左右のフレームについているプレートを外しますがそのまま外すとミッションが落ちてくるのでジャッキで下から支持します。

プレートを外したら（13mm）いよいよマウントを外しますが(18mm）コレが外れない(^-^;

パイプを入れて何とか外れました。右が新品（クラウン社\6300）左がヘタレ、お決まりの写真です（爆）

後はもとに戻す作業だけですがプレートが重いので腕がしんどい・・・。プレートを戻す時に個体によって穴がずれる場合があるようですがデラ号は何とか入りました。あと18mmのなかなか外れないボルトを戻す時はゆるみ止めを塗りましょう（元々塗ってあったから）

交換後の乗り心地はシフトチェンジの時のショックがなくなりましたよ～(o^-^o)

PS：もうすぐ作業終わりの頃、サトーさんが地元まで遊びに来てくれました！

下まわり点検

いつも寒い時期は億劫な下まわりを覗いてみました。

まずはグリスアップ。プロペラシャフト部はやらなくていいと聞いたことがあるので・・

グリスを注入すると古いグリスがブーツのスキマから出てくるのですがこれがキレイに拭いても時間がたつとまた出てる。結構曲者です(￣Д￣；；

一応拭き取ったところで他をチェックしてみると・・・トランスミッションとエンジンオイルパンの間からオイル漏れ・・弱点？のクランクシャフトシール・・・

さらにエンジンオイルパン前部からオイル漏れ・・

エンジンオイルパンのガスケットもダメなのかもしれません。メンテナンスファイルによるとここはパンを外すまでにいろんなモノを外さなければならず涙目です(ノ＿≦。)

エンジンマウント・ミッションマウントもあるし・・今年もメンテにおわれそうです

ウォーターポンプ交換

10月3日冷却水が少し減っている感じはあったのですが、前出のピニオンシール交換時に下から覗いたらウォーターポンプから漏れていましたﾟﾟ(´O｀)°ﾟかなり錆びてますね～　

ウォーターポンプは負担が他へ行かないようにダメになると弁から冷却水が漏れるようになってるみたいです。しかしさすがチェロキーウォーターポンプまでのアクセスがかなり面倒臭そうです。（作業はオフセン）

コレで水回りは暫く大丈夫でしょうΣ(￣ロ￣lll)

因みにウォーターポンプは純正品を選びました。￥22900・チューブヒーター（純正）￥3200・クーラント、工賃で￥50000弱でした。

ピニオンシール交換

出張で新潟の日本海側までチェロキーで行ってきました。遠出の時は気になって下まわりをつい見てしまいますが、案の定フロントデフ裏側からオイルが漏れていました。(｡＞0＜｡)　　　　　オフセンに部品（ピニオンシール）を注文して交換してもらいました。

リアデフケースの塗装が錆びていたんですが錆を落として塗料を塗りなおしてくれました。

　　

小ネタ色々・・

デラⅡ号が来てから今までの小さいカスタムやメンテを載せてみます。

エンジンのかかりがイマイチなのでセルモーターを洗浄してみました。汚かったな～

カーゴルームに濡れても良いビニール製のマットを敷きました。

開閉式三角窓をいぬ吉さんに譲ってもらえたので変えてみました。コレが結構高値で取引されている貴重品です・・が・・雨漏りが（定番）・・(＃￣З￣)

２００８’７’２７ ATライン交換

チェロキーには定番の弱点がいくつかあります。そのうちのひとつATラインからのオイル漏れ　金属の部分でゴムホースをカシメているのですがホースが劣化で痩せてくるとカシメた部分からオイルが漏れます。

今回はリミットさんで部品購入、オフセンで交換作業をしてもらいました。どちらも私は大変お世話になっていて今回もいろいろサービスしてもらっちゃいました。

おかげさまで当分は大丈夫でしょう(*^-^)でもチェロキーには他にも鉄板のオイル漏れ場所があるのでそれはまたいずれ・・・・